唆使机和APU失火/过热探测编造的测试职业思必每天都要做吧？测试电门放正在驾御两侧分手点亮哪些灯？

　　本年5月份，一架737-800飞机银川过站起动左发后左发过热灯点亮，同时点亮两个MASTER CAUTION灯和再现牌中的OVHT/DET灯，机组依照查验单将起入手柄置于CUTOFF位后唆使构造车，但唆使机过热灯仍然点亮，机组开释左侧唆使机灭火瓶后过热灯熄灭。

　　后续飞机停场查验并明净唆使机内部，更调了左侧唆使机灭火瓶，同时发轫实行排故。

　　9、查验挖掘9点钟身分T49.5传感器身分有热变色踪迹，更调9点钟身分T49.5传感器，测试平常；

　　10、依照FIM26-10 TASK 811查验引气管道卡子紧固，无磨损和毁伤，失火探测线道无磨损和毁伤，依照AMM26-11-00-730-801实行唆使机失火环道电阻编造测试，测试平常；

　　12、更调了唆使机失火探测器M1757、M1758、M1759、M1760，慢车5分钟，测试平常。

　　分散于唆使机边际的失火/过热探测组件通过感染温度的蜕化，导致探测组件内部的电道产生改观，唆使机/APU失火探测左右组件感知到电阻的蜕化而向驾驶舱输出失火/过热信号，从而点亮相应的灯光，触发相应的声响戒备。

　　每台唆使机上有4个探测组件，每个组件由2个探测器构成，一端为A环道探测器，另一端为B环道探测器，2个探测器正在维持管道里组成1个探测组件。

　　探测器的感温管道内部气压跟着边际温度的蜕化而蜕化，因为感温管道内压力差异分手触爆唆使探测器内部的失火或过热压力电门，使之改观探测器内部的电道机合，唆使机/APU失火探测左右组件凭据电阻差异而向驾驶舱输出失火或过热信号。当探测器内的感温管道唆使怒体吐露时，探测器内部的FAULT电门由闭合状况切换为断开状况，使唆使机/APU失火探测左右组件感染到探测器无量大的电阻而向驾驶舱输出障碍信号。

　　每一台唆使机包罗两个过热/失火探测环道。每一个环道既供应失火探测也供应过热探测。当探测器的温度增进到预先设定的极限时，探测器即觉获得过热要求。温度再高时，探测器觉得失火状况。平常要求下，两个探测环道必需觉获得失火或过热要求时才会发生过热或失火警报。ENG OVERHEAT（唆使机过热）灯或唆使机失火电门依旧亮，直到温度降到戒备启动温度以下。

　　每台唆使机的OVHT DET（过热探测）电门标有A，B和NORMAL标帜，应承将环道A或B，或 A和B选作有用的探测环道。

　　此编造包罗一个障碍监控电道。假若OVHT DET电门正在NORMAL位时一个环道失效，该环道自愿排除拣选，其它一个环道举动单环道探测器一连职业。驾驶舱无单个环道失效指示。假若一台唆使机的两个环道障碍，FAULT灯亮，而且编造不职业。

　　假若将OVHT DET电门放正在A或B，该编造举动单环道职业。不监控未拣选的环道。假若拣选的环道障碍，FAULT灯亮，而且编造不职业。

　　因为失火/过热探测编造对过热和失火探测电道是同时测试的，况且因为平常简直碰不到唆使机失火/过热障碍，于是看待唆使机的失火和过热形象发生了殽杂，正在主观上影响了对障碍的剖断。

　　当机组告诉“左发过热灯点亮、两个MASTER CAUTION灯和OVHT/DET灯点亮，没有警铃......”时，最初思到的是——如何会没有警铃？应当是个假警报吧？其后看了一眼手册才茅开顿塞，驾驶舱效应全部合适唆使机过热的形象......

　　其后正在更调了一系列的部件之后，飞机克复适航，而且将拆下的4个失火探测器分手运用烤箱对其内部电门作动温度实行测试，挖掘M1757探测器的两个过热环道正在70摄氏度驾御时就闭合了（轨范是174摄氏度触发）。

　　至此，咱们才最终确定了障碍因为——因为M1757探测器内部的两个过热电门正在未到达预先设定的温度便闭合。